森林之谷桥是一系列热镀锌桥中的一座,建于1960年代早期到中期,是世界上第一座热镀锌桥。这座255英尺高的传统桁架桥有两条车道,于1964年投入使用。这座桥位于加拿大首都渥太华以北大约一小时的路程,横跨杜里弗河(长耳大野兔),自建成以来一直面临着恶劣的环境条件。
据负责交通运输部的工程师西尔万·科多(Sylvain Cordeau)说,瓦-德-布瓦大桥超出了交通部的所有预期。
整个结构采用热镀锌;主要结构为h型钢和钢板,人行道人行道冷模板,铆接式钢甲板格栅和两层护栏形成栏杆。加拿大东部的冬季对基础设施来说是极具挑战性的,该地区每年至少有六个月的冬季条件,需要定期使用除冰盐和磨料。冬季的严寒循环和夏季的湿热天气造成了金属的收缩和膨胀,从而迅速降解油漆系统,使其开裂,并允许带有腐蚀性的盐分的湿气开始其肮脏的工作。
第二次世界大战后,随着融冰盐的广泛使用,交通运输部看到了涂漆钢桁架桥的灾难性影响。这些喷漆的桥梁在使用不到20年的时间里就发生了严重的腐蚀失效,尽管不断进行昂贵的爆破和重新喷漆项目。这些失败导致1960年决定安装一系列热镀锌桥。令人惊讶的是,这一系列的桥梁中的每一座都在50到60年后仍然在使用,而第一次维修只需要在使用了近50年后。
据负责交通运输部的工程师西尔万·科多(Sylvain Cordeau)表示,瓦斯布瓦大桥的建设超出了交通部的所有预期。2018年对桁架结构进行彻底检查,未发现钢腐蚀;令人惊讶的是,他们仍然显示在任何地方的最低锌厚度100%到超过300%的新建筑!就连甲板格栅也刚刚开始出现基本金属的腐蚀,这主要是由于半个多世纪以来的扫雪机和镶有雪钉的轮胎逐渐磨坏了钢格栅本身。
唯一需要维护的腐蚀问题是甲板光栅支撑梁。将光栅直接放置在这些支架的上法兰上的设计很差,可以留住腐蚀性液体和保持盐和沙子的水分。但即使是这些部件在56年后仍在服役。
据负责交通运输部的工程师西尔万·科多(Sylvain Cordeau)说,瓦-德-布瓦大桥超出了交通部的所有预期。彻底的2018年检查发现桁架结构没有钢腐蚀,令人惊讶的是他们仍然向100%显示在最小锌厚度的100%以上的新施工!就连甲板格栅也刚刚开始出现基本金属的腐蚀,这主要是由于半个多世纪以来的扫雪机和镶有雪钉的轮胎逐渐磨坏了钢格栅本身。最终需要维护的唯一腐蚀问题是甲板光栅支撑梁。将光栅直接放置在这些支架的上法兰上的设计很差,可以留住腐蚀性液体和保持盐和沙子的水分。但即使是这些部件在56年后仍在服役。
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地面板块 | 3.6 | 4.0 | 4.4 | 3.7 | 4.2 | 4.0 |
梁(面高度) | 12.2 | 14.2 | 12.8 | 13.9 | 13.1 | 13.3 |
梁(上) | 6.5 | 9.1 | 7.2 | 7.6 | 8.3 | 7.7 |
涂层耐久性,腐蚀性能,初始成本,全寿命成本
整个大桥包括所有结构、桥面、路缘、紧固件和护栏均采用热镀锌。
钢:180
HDG:180
Ministère des Transports du Québec
科贝克公司-蒙特利尔
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